“什么都在漲，公交票價不能漲；政府的補貼有缺口，也很難兌現(xiàn)，我們只能向司機‘精打細算’?！币患夜黄髽I(yè)負責人的一番話，道出了一個不容回避的事實：政府未能理順公益性與市場化的關系，導致了眾多城市公交目前共同面臨的尷尬。

　　公共交通承擔普遍服務的責任，其公益性是第一位的，這似乎已經(jīng)成為共識。全世界的公交都是政府補貼的，我國在這方面，意識雖有所覺醒，以北京為代表的部分城市也已經(jīng)邁出了堅實的步伐，但更多的城市還停留在認識階段，并未落到實處，就更談不上補貼的科學性了。羨慕北京的不少，但同時緊跟著的一句話就是，我們不能和北京比！

　　南方沿海城市某公交企業(yè)一位負責同志無奈地說，明明我們的盈虧平衡點是每人次1.43元，但政府定價，就是1元。按道理虧損的部分政府就要給補貼，但到現(xiàn)在，從未完全到位過；北方某市，一位交通局長興沖沖地走出了市政府，因為他此行，經(jīng)過與市長的“艱苦談判”，今年拿到的公交補貼比預想的心理底線高出了不少；東部某市，公交公司因新開的一條線路一直虧損而不斷減少班次，引起當?shù)厣鐣囊粓龃笥懻?，公交公司滿肚子的苦水，因為補貼不到位，他們實在是虧不起了……

　　城市公交‘公益性’，其實并不是一個技術性的問題，更多體現(xiàn)出的是一個政策性的問題?，F(xiàn)在的公交企業(yè)，像是混合了政府和企業(yè)功能的奇怪公司，是公共服務，公眾卻不滿意；是市場化經(jīng)營，企業(yè)都忙著填飽肚子，當公益性被市場‘綁架’，這種局面就成為現(xiàn)實。

　　有時候，一些政府決策層面的認識是“搞好了，就不怕沒有錢發(fā)”；但企業(yè)面臨的大難題則是“沒有錢，事情就搞不好”。

　　作為地方事權的重要領域，我們在唏噓北京上百億真金白銀補貼公交做法的同時，更多的希望是各個城市政府能真正落實到行動中。讓公交這匹馬兒跑，就要給它草！